Buongiorno cari lettori, oggi vi andremo a parlare della nuova guida autonoma della Mercedes.
Mercedes-Benz ha annunciato di essere stata la prima casa automobilistica a ricevere l’approvazione del governo negli Stati Uniti per una funzionalità di guida di livello 3. La società ha dichiarato di essersi autocertificata in Nevada per l’utilizzo della sua funzione “Drive Pilot”, in cui l’auto guida ma il conducente deve stare pronto a prendere il controllo.

Mercedes ha certificato che la sua tecnologia soddisfa il requisito della “condizione di rischio minimo” del Nevada che richiede che i veicoli “completamente autonomi” di livello 3 o superiore siano in grado di fermarsi in caso di malfunzionamento del sistema..
Il Drive Pilot di Mercedes-Benz è simile ai sistemi di guida autostradale come Super Cruise di GM, BlueCruise di Ford e Autopilot di Tesla, in quanto consente ai conducenti di togliere le mani dal volante e i piedi dai pedali in determinate condizioni. Ma a differenza dei sistemi di livello 2, in cui i conducenti sono tenuti a tenere gli occhi sulla strada, il sistema di livello 3 di Mercedes permette più libertà.

Secondo dei test avvenuti su un percorso chiuso in Germania l’anno scorso, il conducente deve tenere sempre il viso visibile alle telecamere all’interno del veicolo, ma può anche girare la testa per parlare con un passeggero o giocare sullo schermo dell’infotainment del veicolo. In sostanza il sistema non consente ai conducenti di fare un pisolino o di andare sul sedile posteriore del veicolo.

A parte questo, Drive Pilot agisce in modo simile a molti dei sistemi di livello 2 disponibili negli Stati Uniti. Accelera e decelera, a seconda del traffico davanti. Può rimanere centrato nella corsia ed eseguire cambi di corsia automatizzati e rilevamento degli angoli ciechi. È interessante notare che Mercedes afferma che Drive Pilot funzionerà solo a velocità fino a 65km/h su “sezioni autostradali adatte e dove c’è un’elevata densità di traffico”, il che sembra suggerire che sarà disponibile solo nel traffico intenso e stop-and-go.

Oltre alle telecamere e al radar, il sistema si basa sui dati di un sensore lidar per costruire un modello 3D dell’ambiente circostante, nonché sui microfoni per rilevare i veicoli di emergenza in avvicinamento.

I sistemi di livello 3 non sono privi di rischi. La maggior parte delle aziende di veicoli autonomi, tra cui Waymo e Cruise, ha affermato di ritenere che il Livello 3 sia troppo pericoloso, preferendo lavorare esclusivamente sulla tecnologia di Livello 4, per un motivo immediato cioè che il coducente deve come nel livello 2 rimanere attento sulla strada almeno in parte.
Inoltre, ci sono stati studi che dimostrano che il passaggio dal sistema automatizzato e il conducente umano può essere particolarmente difficile. Quando le persone non sono attente alla guida per un periodo di tempo lungo, possono reagire in modo errato quando prendono improvvisamente il controllo in una situazione di emergenza. Potrebbero correggere eccessivamente lo sterzo, frenare troppo forte o non essere in grado di rispondere correttamente perché non hanno prestato attenzione e quelle azioni possono creare un effetto domino che ha il potenziale per essere pericoloso, anche fatale.

Mercedes non è l’unica casa automobilistica che persegue questa tecnologia. Nel suo annuncio che si stava allontanando dalla guida completamente autonoma, Ford ha affermato che si sarebbe rivolto alla “tecnologia L2+/L3 sviluppata internamente”. Audi, BMW e Volvo hanno tutti affermato che stanno lavorando sui propri sistemi di livello 3, con la California vista come la prossima frontiera per i test e l’implementazione. In effetti, Mercedes ha dichiarato di sperare di ricevere l’approvazione per iniziare a offrire il suo sistema di livello 3 ai conducenti nello californiano entro la fine dell’anno.