Buongiorno cari lettori, oggi vi andremo a parlare delle prossime batterie di LG.

La gara dei veicoli elettrici sta diventando incredibilmente calda in questo momento. Mentre Tesla è ancora in vantaggio in termini di numeri di vendita, i suoi concorrenti stanno rapidamente recuperando terreno in termini di autonomia, tempi di ricarica e persino prezzo. La competizione è testa a testa, e tutti sono in una corsa disperata per sviluppare la prossima tecnologia EV all’avanguardia che potrebbe dare loro un  vantaggio. Poiché la batteria è il collo di bottiglia per l’autonomia, i tempi di ricarica e il costo di un veicolo elettrico, è diventata il punto focale di questo frenetico sviluppo. Tesla sta lavorando duramente per sviluppare e ridimensionare le sue 4680 celle, il gruppo VW sta sostenendo fortemente le batterie a stato solido di QuantumScape e CATL, uno dei maggiori produttori di batterie al mondo, ha il suo sorprendente pacchetto Qilin. Tuttavia, uno delle aziende più importanti e poco discusso è proprio LG Chem, il quale ha deciso di prendere una svolta a sinistra e sviluppare uno strano nuovo tipo di batteria che potrebbe superare i suoi rivali pur essendo più economico e migliore per l’ambiente.

LG Chem, il ramo industriale di LG, è stato un fulcro del movimento dei veicoli elettrici. I loro pacchetti sono quelli utilizzati nella popolarissima Tesla Model 3 LR. Anche la sorprendentemente veloce Porsche Taycan utilizza celle LG Chem. In breve, anche se potresti non averne sentito parlare, LG Chem è un gigante nel mondo dei veicoli elettrici.

Quindi è stata una sorpresa per molti quando hanno annunciato che non avrebbero sviluppato batterie allo stato solido. Le batterie a stato solido utilizzano un elettrolita solido tradizionalmente fatto di ceramica piuttosto che quelli simili a gel attualmente utilizzati, conferendo loro una densità di energia sorprendentemente elevata, consentendo pacchi batteria più piccoli e leggeri, velocità di ricarica più elevate e persino prezzi ridotti . Pertanto, praticamente tutti i produttori di batterie vedono le batterie a stato solido come il Santo Graal della tecnologia dei veicoli elettrici. Il ragionamento di LG Chem per non seguire questa strada è che le ceramiche su cui si basano le batterie a stato solido sono incredibilmente fragili e difficili da produrre, rendendo la produzione su larga scala quasi impossibile entro il prossimo decennio circa.

Ma LG Chem pensa di poter ottenere specifiche simili allo stato solido con una tecnologia completamente diversa, e questa sarà più economica, più sicura e migliore per l’ambiente.

Le batterie al litio-zolfo sono incredibilmente dense di energia grazie alla natura leggera sia del litio che dello zolfo e a quanto strettamente i loro ioni possono essere impacchettati insieme. I primi prototipi hanno densità gravimetriche di 450 Wh/kg e densità volumetriche di 550 Wh/L, e le versioni più moderne si stanno spingendo ben oltre queste cifre. Per fare un confronto, le batterie agli ioni di litio sono di circa 220 Wh/kg e 300 Wh/L. Teoricamente, una batteria al litio-zolfo potrebbe essere cinque volte più densa di energia di quella agli ioni di litio, può persino caricarsi in modo incredibilmente rapido, da 0 a completa in circa dieci minuti.

Inoltre, queste batterie non richiedono i metalli pesanti che richiedono gli ioni di litio. Questo, combinato con la facilità di estrazione dello zolfo, rende queste batterie molto più ecologiche rispetto agli ioni di litio .

Le prime batterie al litio-zolfo duravano al massimo solo 500 cicli di carica prima di essere totalmente inutili. Mettere una batteria del genere in un veicolo elettrico sarebbe stupido, poiché la batteria dovrebbe essere cambiata ogni 100 mila km. Ciò ha impedito a molti produttori di considerarla una tecnologia praticabile. Tuttavia, i recenti progressi hanno spinto la durata della vita a 1.700 cicli di carica e persino a oltre 2.000 cicli di carica, mettendola alla pari con le attuali celle agli ioni di litio. In quanto tale, la porta è ora aperta affinché LG Chem prenda questa tecnologia e funzioni con essa.

Considerando la Model Y SR con un pacco batteria 4680 e un’autonomia di 279 miglia. Queste confezioni hanno una capacità di 59 kWh e una densità energetica di 244 Wh/kg , per un peso totale della confezione di 241 kg. Il 4680 costa circa 100€ per kWh, per un costo totale del pacchetto di 5.900€. Se lo sostituissimo con un pacco litio-zolfo con la stessa capacità della batteria (supponendo che avesse densità simili ai primi pacchi prototipo), peserebbe 110 kg in meno e costerebbe un misero 4.543€. Si tratta di un risparmio di peso del 46% e di un risparmio sui costi del 33%.

Come ho accennato all’inizio dell’articolo, Tesla e LG Chem hanno una relazione molto stretta, motivo per cui Tesla potrebbe potenzialmente avere questi pacchetti prima di chiunque altro. Quindi, con questo in mente, Tesla potrebbe essere il primo cliente del pacchetto litio-zolfo.